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螺桿空壓機與雙螺桿空壓機以其便于制造、結構簡單、成本低、效率高等優點，廣泛用于空氣動力、工業制冷、中央空調和工藝流程等場合，而被稱為“通用機械”。

　　常用的螺桿式空壓機無論其功率大小，其工作原理均為配套的陰陽轉子被動旋轉，產生壓縮空氣，經油氣分離器冷卻過濾后進入儲氣罐中儲存，作為潔凈的壓縮空氣使用。空氣壓縮機的主要機構是陰陽轉子，陰陽轉子出現故障，將嚴重影響螺桿式空氣壓縮機正常使用。

　


一、陰陽轉子的一般故障現象

　　
1.正常機械磨損和老化

　　
1.1轉子陰陽齒道外徑的磨損;

　　
1.2轉子缸筒的正常磨損。

　　
2.人為的機械損壞

　　
2.1陰陽轉子齒道外徑的劃傷;

　　
2.2 轉子缸筒的劃傷;

　　
2.3 轉子進氣、排氣端蓋側面劃傷;

　　
2.4 進排氣端軸承的磨損及軸承端蓋內圓的磨損;

　
2.5 轉子軸承位置軸徑的磨損;

　　
2.6 陰陽轉子軸端產生變形。

　　
3.擦傷或卡死的一般部位

　　
3.1陰、陽轉子間的擦傷與卡死(咬合);

　　
3.2轉子外徑與機體內壁之間;

　　
3.3轉子排氣端面與排氣軸承座之間;

　　
3.4轉子吸氣端的軸頸與機體的軸孔之間;

　　
3.5轉子排氣端的軸頸與排氣軸承座的軸孔之間。

二、轉子部件

轉子部件由主動轉子(陽轉子)、從動轉子(陰轉子)、主軸承、止推軸承、軸承壓蓋、平衡活塞以及平衡活塞套等零件組成。

　　
a.轉子的作用

　　陰、陽轉子是螺桿壓縮機中最核心的零件。轉子的加工精度、形位公差要求都很高，精加工后還必須做試驗方可使用。主動轉子通過聯軸器與電機直聯，并帶動從動轉子旋轉。
螺桿空壓機轉子分陽轉子和陰轉子。從圖1可知陽轉子和陰轉子都有螺旋的突齒，在密封殼內平行地相互嚙合。這兩個轉子在殼的兩端由軸承支承，這樣，它們相互之間可以不接觸地轉動。在兩轉子之間、轉子與殼體之間，保持有很小的間隙。在軸承和轉子室之間，分別配備有油罩和軸密封裝置，用來防止軸承潤滑油進入到壓縮室內或壓縮氣體泄出到外面。為了保持轉子的相關位置處在精確的點上，在軸端上配備有精密加工的同步齒輪。在轉子與殼體之間，保持有一間隙，為壓縮室提供潤滑油，防止金屬摩擦損壞。

　　

b.轉子結構

　　螺桿壓縮機其獨特的轉子外形和其呈大的螺旋角度，是螺桿壓縮機的重要特點。在轉子外形上存在許多變化，現介紹的轉子外形是不對稱型，如圖2a所示，都有兩個突狀面，陽轉子和陰轉子有相同的外徑，但突齒的數目分別是4和6。就陽轉子來說，齒輪的節圓在突齒的根部，而對陰轉子來說，齒輪的節圓在突齒的梢部，結果是陽轉子的轉速是陰轉子的1.5倍。

　　
c.轉子的旋轉

　　如圖2b所示，假設陽轉子和陰轉子互相嚙合，就陽轉子而言，互不嚙合的齒間間隙近似于分別對稱地對著轉子的中心線，所以，來自氣體壓力的力近似于直接對著中心。

在兩個螺桿嚙合的密封點兩側出現壓差，而由于氣壓的作用產生穩定的力，這個穩定的力在與旋轉方向相反的方向上起作用。如果陰轉子在另一面，一相互嚙合的點處于突齒的裂口處，所有的氣壓都近似于直接對著轉子中心。

　　所以，對于陰轉子來講，來自氣壓的穩定轉力是很小的，陰轉子像一個旋轉的密封，來自于氣體壓縮的轉力幾乎完全作用在陽轉子上。也可以說，作用在陰轉子上的轉力僅相當于軸承的損失和轉子的旋轉損失。因此，當陽轉子是一驅動軸時，同步齒輪儀用于陽轉子和陰轉子的定位，通過同步齒輪從陽轉子傳遞動力至陰轉子，同步齒輪只在很輕的荷載下工作。

d.嚙合

　　在進氣端，兩個轉子結束相互嚙合時，齒間間隙擴大，在殼內周邊提供了寬的入口孔。吸入氣體到突齒間隙內。圖3a中所示的這個入口孔對齒閘間隙是打開的，直到充入氣體為止。在排放側和周邊，內齒間隙由殼內壁來密封。

　　抽吸結束后，抽吸側也由殼內壁來封閉，抽吸的氣體都被密封了。　　

e.轉子的旋轉角度

　　如果起點是從相互嚙合的起點開始，齒間間隙內容量的改變可以通過轉子的旋轉角度來表示。

　　
f.容量和壓力的改變

　　當齒間間隙的壓力達到理想的排放壓力時，如果排放孔被這樣定形，就使得齒間間隙開始重疊這個孔。然后排放過程開始，齒間間隙內的所有氣體被強制壓出到排放側。這樣，在圖3b中表示的是實際的壓力一旋轉角度曲線。只有當氣體被強制從齒間間隙壓出到排放側時，由排放孔的大小來確定的壓力是呈幾何學的。所以，排放孔的大小，可用于確定特殊的運行壓力。

　　因此主軸承一般采用滑動軸承，又叫主軸瓦，是用來支承轉子、承擔徑向力的。主軸承內表面襯有一層耐磨合金，磨損較大或拉毛、拉傷時應更換。主軸承在工作中靠潤滑油潤滑，各油路必須通暢。更換新軸承時要采取“刮研(花)”處理。如果軸承使用偽劣產品會導致主機粘死、噪聲大等情況，就必須進行主機大修處理。